Tijdens motorrevisie twee jaar geleden is ook het startrelais vervangen, na een paar starts is het blok in het chassis geplaatst en in opslag gegaan tot de restauratie van de rest klaar is.  
Dit weekend is er benzine in het systeem gegaan en na twee jaar opnieuw gestart wat erg moeilijk gaat:
- de startmotor draait erg langzaam rond, accu gecontroleerd geeft 12,4 volt, moet eigenlijk nog goed gaan.
- als motor afslaat en opnieuw gestart wordt hoor je wel het startrelais, maar startmotor lijkt dan dood te zijn.  als je 10 minuten wacht lukt het soms wel, maar kan ook zijn dat je een uur moet wachten.

Wat kan de oorzaak zijn van deze twee problemen?

Groet,
Andre

Het hele remsysteem ( hoofdremcilinder, leidingen, slangen en wielremcilinder ) is vernieuwd.  Ik heb het systeem gevuld en ontlucht, nergens lekkage.    Maar er is geen enkele remwerking, het rempedaal kan tot de bodem met de hand ingedrukt worden, ik voel geen enkele weerstand.    
Wat kan hier de oorzaak van zijn?

Groet
Andre

hallo!

ik heb even een vraagje over een stukje bekabeling in mijn Volkswagen kever 1303 uit 1973.
ik ben 2 weken geleden begonnen met het uit elkaar halen van de kever. om hem weer helemaal netjes en roestvrij te krijgen, nieuw likje verf erover, nieuwe bekabeling, enzovoort. alleen ben ik laatst een onderdeel tegen gekomen wat ik niet helemaal snap waarom hij er zit.

het lijkt wel op een grote connector links in het motorruim tegen het brandschot. alleen zit er niks in. wel een hoop kabels, met een hele grote plus kabel, alleen gaan die helemaal nergens heen... er staat gelukkig wel een nummer op, alleen kan ik die natuurlijk nergens terug vinden, en is ook wel een beetje vaag moet ik zeggen, of ik zie het gewoon verkeerd. (111971502(?) die laatste is geloof ik geen 2, maar ik weet niet wat het eigenlijk hoort te zijn anders... daarom vraag ik jullie hulp. 
nu moet ik wel zeggen dat er geen 1300 motor meer in zit maar een 1600 dubbelpoorts AS blok (waar ik er inmiddels 2 van heb, 1 volledig gereviseerd en de ander nog in de kever). ik weet niet of het daar misschien mee te maken kan hebben.

suggesties zijn uiteraard altijd welkom!

hier zijn de fotos ervan:
   
   

Goedeavond allemaal,

Vandaag met de kever aan de kant gezet door meneer agent (die bekende je weet die van wegmisbruikers) (hij baalde denk ik dat de camera's er niet bij waren) om zo'n mooie Herbie aan de kant te mogen zetten, om een mooie zonnige dag op de Zeelandbrug.

Ik rij al 3 jaar rond met blauwe platen maar de auto is van 1983 dus niet toegestaan. Tot op heden afgelopen jaren genoeg agenten gezien en achter me gehad en nooit aangehouden. Tot vanmiddag dus, en een boete. Ik moest ze ter plaatse verwijderen, maar kreeg ze er niet af. Vervolgens melde ik ze wel af te geven op het politiebureau, maar dat was niet nodig. Vernietig ze zelf maar was z'n antwoordt. 

Afijn het mag niet, en krijg een aantekening op mijn kentekenplaat. Ofwel de volgende keer met blauwe platen zou in beslagname kunnen zijn van de auto. Dus dan maar gewoon de gele platen er op. 

Kosten 159,00 euro incl. administratie kosten.

Wie kan mij vertellen wat het omcirkelde deel (zie bijlage) op mijn carburateur is?
Hoort hier een slangetje op of iets dergelijks?

Enige tijd geleden viel me al op dat er een sterke benzinelucht uit mijn motorruimte komt en nu ontdekte ik dat het uit dit deel druppelt.
Ik vraag me dus af of hier iets van een slang of dop op hoort te zitten.

Alvast bedankt voor de hulp

Groeten,
Johan

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Beste forum-gebruikers,
 
Ik ben nieuw op dit forum. Ik ben 26 jaar, woonachtig in Rotterdam, en al een tijdje groot fan van Kevers, en zou graag een Kever aanschaffen. Ik heb al enige ervaring met het sleutelen aan oldtimer brommers, en het lijkt mij leuk dit ook met auto’s te gaan doen.
Nu heb ik een op de foto’s goed uitziende Kever gevonden. Er moet wat werk aan gebeuren, er staat bij; 
 
“1300 CC motor, welke 100% goed loopt.
De startmotor komt echter niet uit, waardoor de motor in de auto niet start. 
Daarnaast wat laswerk bij het voorwiel.’ 
 
Ik heb de verkoper gebeld, en hij wist mij te vertellen dat hij de motor al uit de Kever gehaald had, en daar wel startte. Echter weer in de Kever lukt dit niet, erg kwam geen vonk. Alsof er geen signaal voor de vonk kwam, hij dacht dat het misschien iets met het start calais te maken had.
 
Nu hoopte ik dat jullie mij konden helpen, ik vroeg mij namelijk het volgende af;
1) Waar denken jullie dat dit aan kan liggen (het niet starten in de auto)?
2) Hoe moeilijk is het om dit zelf te doen?
3) Hoe acuut is het probleem met het laswerk bij het voorwiel?
4) Denken jullie dat dit een geschikte Kever voor een beginner kan zijn, of zouden jullie het afraden deze te kopen?
 
Ik hoop dat jullie mij een beetje op weg kunnen helpen!
 
Groet,
 
James

        ****VERKOCHT*****: Set Amerikaanse knipperlichten op de schermen.
De set is nieuw, de oranje glaasjes zijn gebruikt.
Richtprijs voor de hele set Eur 25,--. 
Set is te zien in Ede.
Afhalen of verzenden, verzendkosten voor de koper
Stuur me een PB als je interesse hebt.

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Hallo VW vrienden,

De startmotor van mijn T2 bus (1974) doet de laatste tijd een beetje raar als het koud is.
Als ik mijn contactsleutel in de startpositie zet, hoor ik de startmotor 'zoemen' maar het lijkt erop dat de motor niet wordt 'meegenomen'.
Het klinkt een beetje alsof de bendix niet naar buiten komt.
Zodra ik het sleuteltje loslaat (en hij dus in de normale 'rij'-positie staat) begint de motor wel te starten.
Iemand enig idee waar ik dit moet zoeken?

Groeten,
Johan

Beste forumleden,

Ik heb hier thuis een hele grote verzameling van miniatuurkevers. Kleinere, grotere, spaarpotkever, zelfs een kever boter-kaas-en-eieren.
Ik dacht dat Kever-liefhebbers daar misschien wel interesse in hebben dus vandaar dat ik me heb aangemeld op dit forum.

Mocht iemand interesse hebben, dan kan je contact opnemen met mij. Dan kan ik ook wat foto's sturen.
Ik merk wel of er interesse is!

Met vriendelijke groet,
Roeland

Ben sinds vandaag nieuw hier maar al wel jaren bezig met kevers en aanverwanten. 
Heb een vraag over een 4 in 1 uitlaat. Heb nu 2 uitlaten, één voor cil.1-2 en één voor cil.3-4. Dit is ontstaan door ruimte gebrek....
De carrosserie sluit stak aan op de motor. Dus waar bij een kever de uitlaat zit gaat bij mij niet werken.... 
Niet optimaal en al jaren hoor ik dat ik een 4 in 1 moet plaatsen om het maximale rendement uit de motor te halen (?) Nu bezig met een totale rebuild en dus met 4 in 1. 
De uitlaat gaat nu naar voren, over de versnellingsbak, waar de collector komt en dan achter de startmotor langs, langs cil. 1 en 2 naar achter.

Heb jaren geleden iets gelezen over hoe de verschillende uitlaatpijpen van gelijke lengte moeten uitkomen in de collector. Stond een plaatje bij. Eea heeft te maken met het creëren of maximaal gebruik maken van de pulsen in de uitlaat. Nu zit ik niet te wachten op die laatste PK of NM, weet dat er een theorie over is en die zou ik graag tot mij willen nemen.(?!?)
Als ik toch bezig ben is het een kleine moeite om deze theorie toe te passen, gewoon om dat het kan.

Kan iemand mij helpen?


Vr.gr Roland

Bijlagen

Miniatuurweergaven