Goedemiddag!

Sinds kort in bezit van een omgebouwde kever uit 1972.
Ik ben op zoek naar de 1e eigenaar van deze (voormalig) GELE KEVER met het kenteken 81-58-VG.
Zie ook mn avatar.

Deze 1e eigenaar heeft de auto van 13 oktober 1972 tot 4 juni 2003 in zijn/haar bezit gehad. 
Bijna 31 jaar dus!
Regio waarschijnlijk Groningen/Drenthe.
Andere vorige eigenaren zaten in Koekange, Winschoten, Foxhol, Veendam.

Wie kan mij helpen??
Zo’n geel gevaarte moet vast opgevallen zijn zou je denken!

Vast bedankt voor het delen.

Groet
Ekmans

Fijn om te zien dat er weer een nieuw kever forum is. Ik vind het jammer dat het oude forum met alle informatie verdwenen is. Ikzelf woon in de achterhoek en ben autoliefhebber. De collectie omvat nu een klassieke Alfa, een Opel Speedster, een Buell en 2 dagelijkse auto's. Voor het luchtgekoelde staat er een keverchassis en een Hotrod buggy op buggy kenteken in aanbouw. Dit laatste staat al een tijdje stil vanwege ruimte gebrek (al die fietsen schijnen ook binnen te moeten staan ) Nu ben ik nog aan het nadenken wat ik met het niet rijdende spul ga doen. Ruimte maken/huren/kopen om te kunnen bouwen of de afbouw uit te besteden of afscheid nemen en daarna spijt te krijgen. Ik weet het nog niet.

Wij willen onze Kever laten taxeren.

1) Weet er iemand een goed adres niet te ver van Tilburg?
2) En zijn er specifieke zaken waar je op moet letten als je je Kever laat taxeren?
3) Weet iemand ook wat een gangbare prijs hiervoor is?

Even een topics over onze Kever:

Deze 1300 reed voor het eerst op 3 februari 1970 op de Zweedse wegen. Vermoedelijk voerde deze het kenteken CRR281. De eerste eigenaar heette Artur Äsmyr, woonachtig in Zweden. Over Artur is verder niets bekend.
 
De Kever wisselde echter al snel van eigenaar. Op 14 september 1971 ontfermde Sture Gotthard Jonsson zich over deze Ruby.
Sture Johnsson (geboren in 1945) is een gepensioneerde badmintonspeler uit Zweden, die talloze Zweedse nationale en internationale titels voor heren enkelspel won. In 1968, 1970 en 1974 werd hij Europees kampioen.
In het onderhoudsboekje is verder bekend dat de Ruby trouw op 4 juli 1972 (19.962) en op 30 oktober 1973 (29.106) onderhouden is door de plaatselijk VW-dealer in Mjölby.
Sture bleef tot 28 september 2005 eigenaar van de Kever. Op die dag werd deze aangemeld voor export bij een kilometerstand van 95.007 kilometer.
 
Op 4 november 2005 werd de Kever aangemeld voor import bij de RDW in Veldhoven. Het is onbekend wie toen de eigenaar werd. De VW kreeg vanaf toen een blauwe Nederlandse oldtimer kenteken.
Er is een keuringsrapport van 4 november 2010 bekend. Deze keuring werd uitgevoerd door Volkswagen Classics in Someren. Daarbij werd een afgelezen kilometerstand van 25.244km vermeld. Logischerwijs moet dit 125.244km zijn.
 
Volkswagen Classics verkocht op 17 juni 2010 de Kever aan mijn vader. Hij voerde de VW België in. Hierbij kreeg de Ruby vanaf 21 september 2010 een Belgische kenteken. Dit was een regulier kenteken. Dat was het geval omdat rijden met een oldtimerkenteken veel beperkingen had. Zo mocht je bv, niet 's avonds/nachts  met licht rijden. 
Vanaf dat moment kwam de Kever in onderhoud bij Franky’s VW Service in Bergeijk. Later werd de naam van dit bedrijf gewijzigd in Classic Works en vervolgens Speedco. De eerste onderhoudsbeurt werd verricht op 28 juni 2010 bij een kilometerstand van 126.342.
Eind maart 2011 werd de Kever bij een kilometerstand van 128.745 door dit bedrijf flink onder handen genomen. Naast groot en grondig onderhoud werd het motorblok compleet gereviseerd.
Begin september 2013 wisselde de Kever bij een kilometerstand van 134.643 kilometers de reguliere platen om voor Belgische oldtimer kentekenplaten. De  regels voor oldtimers waren toen in België versoepeld ook mbt tot het nachtrijden en mbt de keuringsvereisten. Oldtimerkentekens beginnen allemaal met O van oldtimer. De daaraan voorafgaande 1- ( met liggend streepje dus)  geldt sinds een jaar of vijf/zes voor alle nieuwe nummerplaten. Aan de O ziet de politie dus dat ze te maken heeft met een oldtimer. 
Medio mei 2014 werd de Kever wederom stevig onder handen genomen. Deze keer werd de carrosserie drastisch aangepakt. De auto werd opnieuw, maar in dezelfde kleur (Ruby), gespoten. Daarbij werden tevens het nodige plaatwerk (bijvoorbeeld de voorste spatborden) vervangen of gerepareerd. Bij de herstelwerkzaamheden van de carrosserie werd al het plaatwerk roestvrij gemaakt en geprimed. Ook de treeplanken werden vernieuwd alhoewel de oude nog redelijk waren. Er werden onder meer ook nieuwe KONI schokbrekers gemonteerd.
Daarna werd in juni de auto met een kilometerstand van 135.185 kilometers getaxeerd door een Belgische taxateur. Daarbij werd de Kever gewaardeerd als “zeer goed”.
De Kever werd jaarlijks onderhouden. Hierbij is er ook nog een grote onderhoudsbeurt bekend van 9 april 2019 bij een kilometerstand van 142.483.


Deze maand hebben wij de Kever dus overgenomen van mijn ouders. Momenteel staat deze nog op Belgisch kenteken en gaan we de Ruby binnenkort op Nederlands kenteken zetten. Maar hierover heb ik al een ander topic gemaakt: https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=47

Goedemiddag luitjes,

Wat een goed initiatief om een nieuw Kever forum te starten aangezien Keversite nog steeds offline is.

Hopelijk komen er veel leden van daar naar hier om de projecten, kennis en enthousiasme te delen.

Ik ben Fred, woonachtig in zuidoost Groningen en al jaren VW fan in hart en nieren. Heel lang rond gehangen
in het watergekoelde wereldje van VW en nog steeds in het bezit van een Polo (als daily driver).
Maar altijd al verknocht geweest aan Kevers (mijn vader heeft er vroeger in totaal 7 gehad..vandaar waarschijnlijk)
en van plan om een Kever te gaan kopen van bouwjaar 1967-1970 en dan een beetje een callook style er van te maken.

Ben geen monteur o.i.d. maar heb toch eigenhandig al een Golf 1 GTI gerestaureerd een aantal jaren terug.
Dus enige kennis en handigheid is wel aanwezig.

Ik zal het hier blijven volgen !!

mvg
Fred

Dag allemaal,

Na 15 jaar fijn karren in mijn zelf opgeknapte kever moest ik de vorige keuring een klein traantje laten. Het subframe van mijn kever is namelijk dermate doorgeroest, dat ie de keuring niet doorstond. Helaas heb ik met de restauratie van de onderkant geen ervaring en ik ben ook, behoudens oppervlakkig plaatwerk, geen echte lasser. 

Ik ben nu op zoek naar iemand die ervaring heeft met het opknappen van het subrframe en/of er zin in heeft om dit (samen) te doen. In de bijlage heb ik aantal foto's toegevoegd die een beeld geven van de schade.

Ik hoor graag of er mensen zijn die hier aanknopingspunten/oplossingen hebben.

Groetjes,

Sander

Bijlagen

Miniatuurweergaven
               

Dag allemaal,

Zojuist mijzelf aangemeld en nu mezelf even voorstellen. Ik ben Sander, 37 jaar uit Utrecht. En ik ben al 15 jaar de gelukkige bezitter van een Volkswagen 1302 uit 1971. Ik heb de kever, behoudens de motor, zelfstandig gerestaureerd. Helaas staat ie nu stil vanwege een doorgeroest subframe. Dat is ook een van de redenen waarom ik mij hier op dit forum aanmeld .

Groetjes,

Sander

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Zoals ik al eerders schreef, staan wij op het punt om onze pas aangeschafte Kever op Nederlands kenteken te laten zetten. Dit is een van oorsprong Zweedse Kever uit 1970, welke in 2005 naar Nederland is geïmporteerd en vervolgens in 2010 door mijn vader naar België is geëxporteerd. Nu exact 10 jaar later nemen wij deze over en wordt hij weer ge-her-importeerd (is dat een officiëel woord?  ) naar Nederland.

Via de website van de RDW hebben we de kever aangemeld voor de keuring. Aangezien de auto reeds eerder op Nederlands kenteken heeft gestaan, betreft het een her-invoer. Dit konden we bij de aanmelding apart aangeven. Daarbij is de kans zeer groot dat de VW weer terug op het oude kenteken mag. We hebben dit ook nadrukkelijk verzocht.

Het slechte nieuws is dat we pas eind juli (!!!!!) terecht kunnen voor de keuring. Dat is dus pas over anderhalve maand! Eerder kon helaas niet. Een grote teleurstelling. Ik had niet verwacht dat het zo lang zou duren, maar goed.


De volgende zaken moeten we nog doen
- Kopieën van alle Belgische documenten maken. Belgisch kentekenbewijs wordt namelijk ingenomen door de RDW. Aan de RDW vragen of we de kentekenplaten “als aandenken” mogen behouden.
- Kever verzekeren vanaf eind juli (tijdig de verzekeraar bellen. WA of All-risk?)
- Eendagskenteken op Kever bevestigen. Het eendagskenteken is alleen geldig op de dag van de keuring en uitsluitend in Nederland. Parkeren op de openbare weg is overigens verboden met een eendagskenteken.
- Mijn ouders moeten de Kever-verzekering opzeggen per eind juli.
- Nagaan of mijn ouders de Kever bij Belgische instanties moeten aanmelden als export-auto.
 
Meenemen naar RDW
- De Kever zelf. We rijden zelf met de Kever naar het RDW-keuringsstation.
- Het complete originele buitenlandse kentekenbewijs.
- Legitimatiebewijs.
- Alle aanvullende documenten, zoals een Certificaat van Overeenstemming (CVO).
- Het Belgische APK-keuringsrapport. Is bij de keuring de buitenlandse APK overgenomen, dan blijft het Belgische rapport geldig. Ik ontvangt dan geen Nederlands rapport. De RDW neemt de vervaldatum in het kentekenregister op. Gelukkig is de Kever gekeurd tot maart 2025.
- Andere relevante voertuigdocumenten.
- Een uitgeprinte versie van de bevestigingsmail over de keuring.
- Papieren behorende bij het eendagskenteken.
 
Gang van zaken bij RDW
•             U meldt zich bij de balie en volgt de aanwijzingen van de RDW-medewerker.
•             U gaat weer in uw auto zitten.
•             Bent u aan de beurt, dan krijgt u een seintje en u rijdt de auto de keuringshal in.
•             U volgt weer de aanwijzingen van de RDW-medewerker.
Nadat u uw auto in de hal hebt geplaatst, kunt u kiezen:
- Keuringsstation heeft geen wachtruimte in de keuringshal
U wacht buiten. U kunt ook in uw auto in de keuringshal wachten. U geeft dan uw autosleutels af aan de RDW-medewerker. U stapt niet meer uit de auto en loopt niet rond in de keuringshal.
- Keuringsstation heeft wel een wachtruimte in de keuringshal
U neemt plaats in de wachtruimte of u wacht buiten. U kunt ook in uw auto in de keuringshal wachten. U geeft dan uw autosleutels af aan de RDW-medewerker. U stapt niet meer uit de auto en loopt niet rond in de keuringshal.
Met pin betalen.
 
Aangifte belastingdienst
Ik moet aangifte van de Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) doen. Ondanks dat het bedrag op 0,- Euro uit zal komen, omdat het een oldtimer betreft. Ik moet dus dit formulier (klikkerdeklik) invullen. Heeft iemand hier ervaring mee? Het is best een ingewikkeld formulier. Ik moet blijkbaar ook de uitstoot-waardes e.d. invullen.
 
Kentekenbewijs en -platen
Na akkoord van de RDW en de Belastingdienst, stuurt de RDW binnen 5 werkdagen een nieuw kentekenbewijs (kentekencard). Daarnaast stuurt de RDW een werkdag later een brief met een volledige tenaamstellingscode.
Als ik het kentekenbewijs van de RDW heb ontvangen, moet ik kentekenplaten laten maken bij een erkende kentekenplatenfabrikant. Van de Belastingdienst ontvang ik automatisch een rekening voor de motorrijtuigenbelasting. Die dient dus 0,- Euro te zijn.
 
Kosten
- Identificatie voertuig licht €51,00
- Kentekenbewijs €40,70
- Tenaamstellen via RDW €10,40


Mis ik nog zaken? Of moet ik nog ergens op letten?

Dag Kever-liefhebbers,

Zie hier twee kersverse Keverrijders uit Tilburg (NB). Aangenaam, wij zijn Claudia en Stephan.

Vandaag hebben we besloten om de Kever van mijn ouders over te nemen. Deze is al enkele jaren in hun bezit. Het betreft een van oorsprong Zweedse Ruby 1300 uit 1970. Mijn ouders kochten de Kever jaren geleden in Someren. Vervolgens is er daarna door -toen nog- Franky's VW Service zeer groot onderhoud aan gepleegd. Er is tevens veel laswerk verricht en de auto is toen helemaal professioneel overgespoten. Kortom een Kever om door een ringetje te halen. Tot op heden is het onderhoud altijd in Bergeijk geweest.
Mijn ouders rijden momenteel nauwelijks meer met de Kever. Dit deed ons spontaan besluiten om de VW binnen de familie te houden en deze over te kopen. Ze wonen in België, dus we zullen 'm weer terug op Nederlands kenteken moeten laten zetten. Zie hiervoor ook mijn ander topic op het forum.

We hopen veel kennis en informatie via dit forum uit te kunnen wisselen. Momenteel is mijn technische kennis op het gebied van autotechniek zeer beperkt. Dus ik zal nog veel moeten leren over de Kever. Gelukkig zijn we ook nog fervente motorrijders en doe ik het onderhoud aan mijn Honda Pan European (ST1300) grotendeels zelf. Dus hopelijk kan ik teren op dat stukje technische kennis. De interesse en de intentie is er in ieder geval al.

Voor nu, blijf gezond en geniet van de Kevers!

Goedemiddag.


Wij staan op het punt om de VW Kever 1300 uit 1970 (van oorsprong een Zweedse Ruby) over te nemen van mijn ouders.
Mijn ouders wonen in België, dus ik moet de Kever wéér terug op Nederlands kenteken krijgen. Ik zeg bewust "weer", want deze Kever heeft al eens op een NL-kenteken gestaan, De VW is destijds in Someren bij VW Classics gekocht. We hebben de oorspronkelijke blauwe achterplaat van toen nog liggen. Weet iemand of het mogelijk is om de Kever opnieuw op datzelfde kenteken geregistreerd te krijgen?

Verder is de Kever-wereld erg nieuw voor ons. Dus we zijn op zoek naar tips over bijvoorbeeld goede adresjes voor onderhoud en voor onderdelen. Het liefst in de buurt van Tilburg. Dus als jullie aanbevelingen hebben, dan horen wij dat graag.
Tot op heden hebben mijn ouders de Kever altijd naar Speedco (voorheen Franky’s VW Service) in Bergeijk voor onderhoud gebracht.

Binnenkort gaan we maar eens langs het RDW in Rijen om de auto terug te importeren. Eens kijken hoe dat ook alweer moet.
 
Kortom alle informatie is welkom voor deze twee newbee’s. Alvast bedankt!
 

Groetjes en alvast bedankt, Claudia en Stephan.