Op 13, 14 en 15 juni wordt het Internationaal KeverWeekend in Wanroij georganiseerd. Zijn er hier keverfanaten die daar naartoe gaan?

https://aircooledwanroij.com/agenda/

Ik dacht trouwens altijd dat het een evenement was van Keverclub Nederland. Maar op hun website lees ik daar niets over.

Beste liefhebbers graag jullie mening?

Ik zie op thesamba.com een t1 originele 23 ruit staan. https://www.thesamba.com/vw/classifieds/...id=2704627
Dit is eigenlijk de bus waar ik al jaren van droom. €56.000 is natuurlijk niet niets. Is de bus dit bedrag waard en zou hij zijn waarde houden in de toekomst?

Graag de mening van ervaren mensen.

vriendelijke groeten Hans.

Hallo iedereen,

In 2012 heb ik een Porsche speedster replica gebouwd op een rollend chassis van een Mexico kever '83. Na 1,5 jaar was deze klaar. 
Ik heb deze speedster in 2017 verkocht voor een andere hobby.

Met de komst van de 3D printers heb ik nu een projectje in mijn hoofd om van deze speedster een 3D model te maken.
Een groot gemis in dit project is het ontbreken van een 3D-model van het rollend chassis. 
De hoop een 3D model te vinden heb ik opgegeven. Ik heb nog enkele foto's maar die kan ik niet gebruiken.

Het bovenaanzicht is uitgetekend en dat wil ik nu in 3D omzetten. Hiervoor heb ik veel afmetingen nodig.

Sommige 3D tekenaars gebuiken een scanner, andere tekenen hun modellen aan de hand van opmetingen.

Concreet zoek ik liefhebbers die me kunnen helpen aan afmetingen van de bodemplaat, de chassiskop, napoleonhoed,.....
2D-tekeningen zijn ook welkom.




Steven

Hallo iedereen,

Ik ben Gerrit en samen met mijn vrouw hebben wij een kever gekocht.
Het is helaas geen originele kever meer, de vorige eigenaar heeft er behoorlijk aan gesleuteld.
Wij proberen wel de kever weer origineel te krijgen, zover dat gaat lukken
De kever komt uit 1970 en heeft wel een leuke uitstraling. 

Wij hebben al eerder luchtgekoeld gereden waaronder 1 camperbus uit 1974, 1 personenbus uit 1970 en 4x een kever.



Gr. Gerrit en Annemieke

Hoi,

Heb een nieuwe stuurstang aangeschaft, omdat de kreukelzone (veiligheid bij een ongeluk) van de oude verbogen was.
De stuurkolom tube, zit met 2 bouten vast aan de carrosserie (zijn geen sleuven, maar gaten).
Ik heb de kolom-schakelaar/slot-huis op de stuurstang geplaatst.
Er zit een M8 bout onderin, om deze te vergrendelen, achter het rechthoekige metaal plaatje. Je kunt deze dan niet meer omhoog trekken.
Maar als ik het stuur erop plaats, dan heb ik een afstand van 10mm, dus hij past niet.
Als ik de M8 bout los schroef en de schakelaar/slot-huis omhoog trek, zodat het stuur er op past, dan kan ik de M8 bout niet meer aandraaien, omdat de bout tegen de metalen plaat op de schakelaar/slot-huis komt.
Ik heb een vulbus over de stuurstang, zodat de speling van de stuurstang weg is

De schroefdraad op het uiteinde is 16mm
Heb haast het idee dat deze stuurstang langer is, maar dat lijkt me erg vreemd.
Wat doe ik fout?

Goedemorgen beste leden,
Ik heb een 1302 en wil de schokbrekers vervangen. Ik heb alles al gedemonteerd
maar krijg onder geen mogelijkheid de oude schokbrekers uit de veerpoten zodat ik de
nieuwe kan monteren.
Iemand nog tips of tricks voor mij??

Al vast bedankt voor de reacties!

Blijft leuk, die verwarring waar de motor nou zit....

Beste allemaal,

Ik heb zojuist nog even de laatste versie van dit forum bijgwerkt.
Voor diegene die nog problemen hebben met het zien van de plaatjes direct in de berichten controleer of je bij gebruikers instellingen de volgende vinkjes goed hebt staan.

Hallo,
De afgelopen dagen reed ik voor het eerst mijn Kevertje bij lage temperatuur (+/- 5°C).
Koudstart ging zonder problemen met de choque (2x pompen), vertrekken na een tiental minuutjes warmdraaien ook, tijdens het rijden vlot optrekken en voldoende vermogen, maar bij het vertragen naar stationair toe ging telkens het laadstroomcontrolelampje knipperen, en neigde de motor stil te vallen - ik moest constant gas bijgeven om de motor op toeren te houden waardoor dit lampje weer uit ging.
Ik vermoed dat één en ander te maken heeft, met het feit dat bij dergelijke (buiten)temperatuur de carburator te koude lucht aanzuigt om vlot te kunnen werken.
Dit las ik ook in de handleiding, waarbij inderdaad vermeld staat dat de luchtfilter(oliebad) een extra stand heeft voor temperaturen <10°C:

Mijn kever is van 1969, met de originele 1300 F-motor erin. De carburator, cylinders en ontsteking werden recent volledig vernieuwd.
De oliebadfilter heeft inderdaad de in de handleiding vermelde hefboom om te schakelen naar "winterstand", maar deze blijkt - in tegenstelling tot de foto in de handleiding - niet te zijn aangesloten op een slang (met warme afvoerlucht?).
Vragen:
1) Is het een must dat de oliebadfilter op een dergelijke slang wordt aangesloten, en zo ja waar wordt die dan aan gekoppeld? (kachelpot?)
2) Heeft het enig nut, om de hefboom in "winterstand" te zetten zonder dat de oliebadfilter op deze slang is aangesloten? (vermoed van niet, want dan zuigt hij nog evenzeer koude lucht aan)?
Alvast bedankt voor jullie advies! Hierbij nog enkele foto's van de motor:

Ik heb hier nog een 1300 AR blok (dubbelpoorts en met goede olie kanalen)

Code AR 131328
Het onderblok, geen plaatwerk etc., cilinders en zuigers in goede staat. Blok heeft Zichtbaar weinig gelopen. 
Koppen zijn ook in prima staat!

Tegen aannemelijk bod.  

(Ophalen achterhoek; met een kop koffie en leuke kennismaking  )