Goedemorgen beste leden,
Ik heb een 1302 en wil de schokbrekers vervangen. Ik heb alles al gedemonteerd
maar krijg onder geen mogelijkheid de oude schokbrekers uit de veerpoten zodat ik de
nieuwe kan monteren.
Iemand nog tips of tricks voor mij??

Al vast bedankt voor de reacties!

Blijft leuk, die verwarring waar de motor nou zit....

Beste allemaal,

Ik heb zojuist nog even de laatste versie van dit forum bijgwerkt.
Voor diegene die nog problemen hebben met het zien van de plaatjes direct in de berichten controleer of je bij gebruikers instellingen de volgende vinkjes goed hebt staan.

Hallo,
De afgelopen dagen reed ik voor het eerst mijn Kevertje bij lage temperatuur (+/- 5°C).
Koudstart ging zonder problemen met de choque (2x pompen), vertrekken na een tiental minuutjes warmdraaien ook, tijdens het rijden vlot optrekken en voldoende vermogen, maar bij het vertragen naar stationair toe ging telkens het laadstroomcontrolelampje knipperen, en neigde de motor stil te vallen - ik moest constant gas bijgeven om de motor op toeren te houden waardoor dit lampje weer uit ging.
Ik vermoed dat één en ander te maken heeft, met het feit dat bij dergelijke (buiten)temperatuur de carburator te koude lucht aanzuigt om vlot te kunnen werken.
Dit las ik ook in de handleiding, waarbij inderdaad vermeld staat dat de luchtfilter(oliebad) een extra stand heeft voor temperaturen <10°C:

Mijn kever is van 1969, met de originele 1300 F-motor erin. De carburator, cylinders en ontsteking werden recent volledig vernieuwd.
De oliebadfilter heeft inderdaad de in de handleiding vermelde hefboom om te schakelen naar "winterstand", maar deze blijkt - in tegenstelling tot de foto in de handleiding - niet te zijn aangesloten op een slang (met warme afvoerlucht?).
Vragen:
1) Is het een must dat de oliebadfilter op een dergelijke slang wordt aangesloten, en zo ja waar wordt die dan aan gekoppeld? (kachelpot?)
2) Heeft het enig nut, om de hefboom in "winterstand" te zetten zonder dat de oliebadfilter op deze slang is aangesloten? (vermoed van niet, want dan zuigt hij nog evenzeer koude lucht aan)?
Alvast bedankt voor jullie advies! Hierbij nog enkele foto's van de motor:

Ik heb hier nog een 1300 AR blok (dubbelpoorts en met goede olie kanalen)

Code AR 131328
Het onderblok, geen plaatwerk etc., cilinders en zuigers in goede staat. Blok heeft Zichtbaar weinig gelopen. 
Koppen zijn ook in prima staat!

Tegen aannemelijk bod.  

(Ophalen achterhoek; met een kop koffie en leuke kennismaking  )

Hallo,
Ik ben sinds enkele maanden heel gelukkige eigenaar van deze 1300 uit 1969.
Hij is nog helemaal origineel, ook de motor, en in kleur Toga White.
Zelf ben ik niet zo technisch aangelegd, dus hoop veel op te steken op dit forum.

Bij deze iedereen de beste wensten voor 2025

Dat het een mooi en gezond jaar mag worden met veel plezier met onze luchtgekoelde voertuigen op welke manier dan ook!

Dat we er weer veel en veilige kilometers mee kunnen gaan maken!
En er aan lopende projecten dit jaar weer de nodige tijd besteed kan worden

Wie gaat er naar het KWF in 2025?

Hoi, ik heb hier een lastig punt.

Ik heb een kever 1975 waar een ruitenwissermotor in zit, zonder aansluitmarkering of codes, maar de draden zitten er wel op vast gesoldeerd.
Het lijkt wel een 2-speed motor. 
Nummer op de motor is: 113 955 113 G
Nummer op de aansturing is: 0 390 246 057    (CHP 12V Bosch)
Van links naar rechts: zwart/wit, koperstrip gepuntlast op de behuizing, zwart, zwart/geel, groen 
(zwart en zwart/geel gaan beide met een zwarte draad in de motorbehuizing)
Bruin lijkt onder de kabel trekontlasting met de behuizing kontakt te maken.
12V op bruin en zwart aansluit lijkt dit low speed
12V op bruin en zwart/geel lijkt high speed
Tussen bruin en zwart zit 20 ohm
Tussen bruin en zwart/geel zit 10 ohm
Tussen zwart en zwart/geel zit 10 ohm

Schakelaar op de dashboard heeft nummer: 111 955 517 C, met alleen aansluitingen 31, 31B, 54 en 54D, bij demontage zijn er 2 draden aan blijven zitten, namelijk: zwart op 54 en zwart/paars op 54D
De schakelaar is een rotatie Aan Uit schakelaar (geen trek), verder kun je deze indrukken om dmv luchtdruk uit het reserve wiel, de sproeier te bekrachtigen.
Lijkt uit de jaren 1966

Omdat er allerlei verschillende types zijn en andere kleur markeringen gebruikt zijn, ben ik het spoor bijster.
Ik wil graag weten of er een parkeerstand op zit, waar de draadkleuren op de motor voor staan, waarom ik de kleuren niet kan matchen (bv groen en zwart/paars) en hoe ik dit het beste vooraf kan testen met een voeding en welke zekering ik het beste kan hanteren

Hopelijk hebben jullie een link naar een website of foto's van iets identieks

dag allemaal, 

ik ben Tjisse, en heb sinds een lange tijd al een Kever. 
gekocht als project van iemand anders die gestrand was.

de kever is lange tijd Henk Vinke geweest, wijlen voorzitter van de vwbusclub nederland.
en heeft daarna 10 jaar opgeslagen gestaan om afgemaakt te worden.

hij is nu bijna weer compleet en ben nu bezig met de laatste dingen om hem weer op de weg te krijgen.



image link

met vriendelijke groet 
Tjisse Mulder