ik heb een kever 1200 van 1967 helemaal uit elkaar gekocht .
nu zijn we die terug in elkaar aan het steken maar mijn richtingaanwijzers gaan niet
er is een relais met 3 aansluitingen bij heb ook een nieuwe kabelboom gestoken 
als ik alles aansluit via het schema gaat er niets 
alleen het lampje dat in de snelheidsmeter zit gaat branden 
het krijgt rechtstreekse stroom van de zekering klopt dat
iemand hier een oplosing voor de rest van de electricieteit gaat

hallo iedereen,
ik en mijn schoonzoon hebben een kever 1200 van 1967 
wij zijn hem aan het restaureren en hopen ook vele km er mee te rijden 
groetjes

Vandaag het reservewiel weer netjes gemaakt. Het was waarschijnlijk een ooit gebruikt wiel met lelijke plekken op de velgen. Maar nu ziet deze er weer redelijk spik en span uit. Vermoedelijk niet de originele kleur gespoten, maar het oogt al veel beter.



Maar wat hoe hoog moet de bandenspanning nou eigenlijk van het reservewiel zijn?

Goedemiddag, ik ben afgelopen weekend weer begonnen om mijn Kever 1200 uit 1966 weer aan de draai te krijgen na 2 jaar in de garage te hebben gestaan.

Gisteren 4 nieuwe bougies besteld want de motor wilde maar niet draaien na alles nagekeken te hebben.
Vanmorgen de bougies opgehaald en geïnstalleerd, na wat remreiniger in de carburateur gespoten te hebben sloeg de motor na een paar minuten aan na 2 jaar stil te hebben gestaan.

De auto heeft even gedraaid maar het klonk alsof één van de bougies het niet deed dus ik heb de bougies weer losgehaald en gecheckt.

De twee bougies aan de rechterkant vonkten en waren helemaal schoon en koud.
De twee bougies links daarentegen waren compleet zwart en gruwelijk heet. (vergeten te checken of deze vonkten)

De hele linkerkant van het blok was ook heel erg heet en er kwam zwarte rook uit het blok.

Kan iemand mij vertellen wat het probleem zou kunnen zijn en wat dan de oplossing is.

Ben

Ik zie dat de "Gallery" nog in de testfase zit. Is het al bekend wanneer we hierin foto's kunnen oploaden?

Even een voorstel topic aanmaken 

Na het restaureren van mijn golf 1 was ik weer toe aan een projeckt en dit is een vw t2b geworden 

De bedoeling is om er over een aantal jaar weer een restauratie projeckt van te maken ,voor nu zal er vooral op technisch gebied veel moeten gebeuren omde bus goed te kunnen rijden en dit zal ook de komende tijd gaan gebeuren 

De bus bij aankoop 










De bus mankeerde technisch nogal wat 
Sommige dingen zijn gewoon achterstallig onderhoud en sommige dingen waren gewoon gevaarlijk dus deze dingen worden als eerste aangepakt 

Ik had voor de aankoop al gezien dat de bus geen gordels had en dat de gordel bevestigings punten doorgerot waren dus dat moest aangepakt worden 

Toen ik met de bus voor de eerste keer naar huis reed kwam ik erachter dat de ruitenwissers niet werkte en omdat het spatwater van andere automobilisten ervoor zorgde dat ik niet veel meer zag was het meteen duidelijk dat dit ook aangepakt diende te worden 

Bij thuiskomst keek ik onder het dashboard om naar de ruitenwisser te kijken en toen zag ik dat er verschillende waterdruppels aan de binnenkant van het raamrubber hingen dit komt omdat het raamrubber kapot en verouderd was dus ook deze moest vervangen worden 

Na dit alles leek het me het makkelijkst om het interieur compleet uit de bus te halen 

Dit is het gordel bevestigingspunt voor de passagier en de beugel om de bank vast te houden 




En de bestuurders zijde 




En het kapotte en oude voorruit rubber










Zoals te zien op de laatste foto zat er wel wat roest onder het rubber dus dit meteen aangepakt 







En de voorruit erin met een nieuw rubber ook de ruitenwisser asjes hebben een nieuw rubber gekregen dus aan de voorkant is alles weer waterdicht 




En daarna de slijptol erin en nieuw ijzer op de plaats voor de gordels 




Een nieuw stuk met een gordelbevestiging meteen erin gemaakt 










En voor de mooi even een spuitbussen gekocht in de originele kleur 




En de andere kant 







En de onderkant van het plaatwerk voorzien van epoxy primer strijkkit en bodyshutz




En daarna voorzien van een nieuwe set gordels 




De remschijven waren ook aardig ingesleten en zijn ook vervangen voor nieuwe 







De ruitenwisser asjes zijn weer goed gangbaar gemaakt en de motor is vervangen voor 1 uit een golf 1

  

En de doorgang van de kachelpot zonder dop 




Daarna was het tijd om de wiellagers aan de achterzijde te vervangen 

De remtrommel eraf gehaald,de wielnaaf compleet eraf gehaald en alles schoongemaakt om zo op een goede manier de lagers te kunnen vervangen 
















En daarna de andere kant ook gedaan 
Daar was alleen de wielrem cilinder lek dus deze meteen vervangen en de remvloeistof vernieuwd en de achterremmen afgesteld 

De remvloeistof was erg donker en ik denk dat het al lang over zijn datum was want de bus remt nu veel beter en het rempedaal voelt veel harder aan 

Daarna heb ik de as van het hulpstuurhuis vervangen 
Hier zat erg veel speling op en het stuurgedrag was erg wollig 
Het is nu wel beter maar ik denk dat het nog beter kan dus binnenkort maar eens wat rubbers en spoorstangeinde vervangen 

De krikpunten waren alle 4 vrij slecht maar 1 was echt heel slecht 
Omdat de auto binnenkort gekeurd moet worden en ik verwacht dat dit nog wel eens afkeur zou kunnen zijn heb ik ze alle 4 maar aangepakt

3 waren er nog te repareren maar 1 was echt te ver heen maar deze heb ik vervangen 







En er was al een plaatje op gelast waar ook nog een gat achter zat 
Dit is het resultaat na het vervangen 







En ook zijn er nog 5 banden vervangen 




Er zaten nog banden op uit 1993   dus alle banden eraf,vervangen en gebalanceerd inclusief het reserve wiel

Zin om met je Kever in de grensstreek België/Nederland een oldtimerrit te maken? Dit kan op zondag 8 augustus. Wij hebben ons al ingeschreven ...zonder ontbijt en BBQ.

Komend weekend net over de grens in België; de Fly-In bij het vliegveld Keiheuvel. Een paar jaar geleden hebben we dit eens bezocht. Naast de prachtige vliegtuigen ook gericht op oldtimers. Ze hadden er een speciale parkeerplaats voor, waar bezoekers de oldtimers konden bewonderen. Dus leuk om met je Kever te bezoeken.

Ik krijg Engels talige PB berichtjes van een zekere MyBB-motor. Maar deze staat niet in de ledenlijst!
Let op als je deze ook krijgt ik verwacht dat nep/spam/enz is

Onze Kever (1300, 1970) mag subtiel verlaagd worden. Dus net even een tandje lager. Hiervoor bestaan verlaagde spindels (klikkerdeklik), ideaal. Deze zijn ook bij diverse bedrijven te vinden en de prijzen vallen ook nog mee.

Ik vraag me alleen het volgende af:
- Ik overweeg op termijn wellicht de trommelremmen te laten vervangen door remschijven (klikkerdeklik0, maar hier twijfel ik nog over. Off-topic vraag: is dit een duur grapje om dit te laten doen? Iemand bekend met richtprijzen, dus incl. montage? En is het dan handiger om te wachten met spindels, zodat er meteen spindels op komen geschikt voor remschijven?
- Ik heb er nu banden onder liggen met een breedte van 155. Heb je persé 145-bandjes (smaller dus) nodig bij het verlagen met verlaagde spindels? Of kan ik mijn huidige bandjes behouden?
- Is het monteren van verlaagde spindels een beetje te doen? Ik had vorig jaar gevraagd bij een garage en die vroeg er ruim 300 Euro (incl. materiaal) voor. Op een YouTube-filmpje had ik gezien dat het geen hele grote klus is en ik vind het eigenlijk best leuk om dit zelf te (leren) doen. Maar loop ik dan mogelijk tegen zaken aan? Moeten de voorwielen bijvoorbeeld opnieuw uitgelijnd worden of moeten er aan de wielophangen etc... toch zaken aangepast worden?