Om te beginne..
De rode draad van de startmotor heeft niets met aansluitingen op de spanningsregelaar te maken. Die rode draad gaar "rechtstreeks" naar je contactslot.
Hij wordt onder de achterbank door gekoppeld ,met zo'n doorzichtige vierkant/langwerpige isolator waar de ander draad in zit, met een rood/zwarte draad die naar je contactslot gaat (contact 50 op contactcolt)
Die dikke rode draad met een 8mm oog gaar rechtstreeks van af de startmotor naar de plus 12volt accu klem. Let op deze draad is dus niet afgezekerd en in geval van sluiting tegen massa gaat dit behoorlijk vonken tot zelfs branden!! \dus let hier wel mee op.
Dan heb je het over je alternator met ingebouwde spanningsregelelaar.
Ik neem aan dat je dus van een gelijkstroon dynamo/alternator naar een wisselstroom exemplaar overgestapt bent.
En ja dan kloppen de stekkers en draaddiktes niet echt meer met elkaar.
Als dat idd zo is dan als volgt aansluiten.
de blauwe draad die eerst naar de 61 op de spanningsregelaar zat moet nu rechtstreeks naar de D+ aansluiting op de alternator. (vermoedelijk een groene draad die eerst op de Df aansluiting op de spanningsregelaar zat.
De rode/witte draad met 6.3mm stekker van af de accu plus klem moet samen met de rode draad (komende van af het laadstroomlampje in je km/u teller) en de Rood/witte draad die vanaf zekering (dacht 9) komt en eerst op contact B1 op de stanningsregelaar zaten. Deze drie draden moeten gezamenlijk op contact D- op de alernator worden aangesloten. Dit zal een dikke rode draad zijn die eerst op de D= van de de spanningsregelaar zat zijn. Makkelijkste doorverbinden van deze verschillenden diktes vind ik dit door de huidige stekkertjes te vervangen door stekkertjes met oogjes en dan mbv een boutje en moertje ze met elkaar te verbinden en het geheel daarna met krimpkous te isoleren.
Succes.
De rode draad van de startmotor heeft niets met aansluitingen op de spanningsregelaar te maken. Die rode draad gaar "rechtstreeks" naar je contactslot.
Hij wordt onder de achterbank door gekoppeld ,met zo'n doorzichtige vierkant/langwerpige isolator waar de ander draad in zit, met een rood/zwarte draad die naar je contactslot gaat (contact 50 op contactcolt)
Die dikke rode draad met een 8mm oog gaar rechtstreeks van af de startmotor naar de plus 12volt accu klem. Let op deze draad is dus niet afgezekerd en in geval van sluiting tegen massa gaat dit behoorlijk vonken tot zelfs branden!! \dus let hier wel mee op.
Dan heb je het over je alternator met ingebouwde spanningsregelelaar.
Ik neem aan dat je dus van een gelijkstroon dynamo/alternator naar een wisselstroom exemplaar overgestapt bent.
En ja dan kloppen de stekkers en draaddiktes niet echt meer met elkaar.
Als dat idd zo is dan als volgt aansluiten.
de blauwe draad die eerst naar de 61 op de spanningsregelaar zat moet nu rechtstreeks naar de D+ aansluiting op de alternator. (vermoedelijk een groene draad die eerst op de Df aansluiting op de spanningsregelaar zat.
De rode/witte draad met 6.3mm stekker van af de accu plus klem moet samen met de rode draad (komende van af het laadstroomlampje in je km/u teller) en de Rood/witte draad die vanaf zekering (dacht 9) komt en eerst op contact B1 op de stanningsregelaar zaten. Deze drie draden moeten gezamenlijk op contact D- op de alernator worden aangesloten. Dit zal een dikke rode draad zijn die eerst op de D= van de de spanningsregelaar zat zijn. Makkelijkste doorverbinden van deze verschillenden diktes vind ik dit door de huidige stekkertjes te vervangen door stekkertjes met oogjes en dan mbv een boutje en moertje ze met elkaar te verbinden en het geheel daarna met krimpkous te isoleren.
Succes.