ombouw naar geventileerde Porsche 944 schijfremmen - Afdrukversie +- Kever Forum Site (https://www.keverforum.nl) +-- Forum: Luchtgekoelde Chat (https://www.keverforum.nl/forumdisplay.php?fid=46) +--- Forum: Projecten (https://www.keverforum.nl/forumdisplay.php?fid=16) +--- Topic: ombouw naar geventileerde Porsche 944 schijfremmen (/showthread.php?tid=472)

ombouw naar geventileerde Porsche 944 schijfremmen - scrapheap - 24-07-2026 Een van de dingen die ik al van het begin af aan bij de Baja wilde doen is ombouwen naar 944 remmen.  Waarom?  simpel omdat het me een uitdaging lijkt om dit te doen en omdat ik totaal niet tevreden ben met de remvertraging van de standaard Kever remschijven voor en de trommels achter.  Zeker achter vinden de trommels die "achterlijk" grote wielen maar niets.. En als ik dan ombouw naar schijven rondom dat ook maar gelijk geventileerd toch.. Het oog wilt ook wat de Afgelopen jaren hierop mijn manier wat onderdelen voor verzameld.   Heb de tijd en de hoofdprijs kan ik er altijd nog betalen.. Maar als ik rustig rond kijk en zoek dan kan je het ook vaak voor veel minder dan de helft op de kop tikken.. Dus heb ondertussen een complete 944 achteras met complete remmenrij liggen en een set 944 voornaven met schijven enz.  en een 944 Hoofdremcilinder. Ooit eens van iemand een bestand gekregen hoe je 944 type 1 naven op een Kever as kan plaatsen. Met een aanpassing in de Porsche naaf en twee pasringen. 1 ring als vervanging van het originele Porsche binnen lager waardoor je hier een Kever lager kan gebruiken  en een ring die op de Kever as komt om het Buitenste Porsche lager tov de as op te vullen. Dit alles omdat de as diameter van de Kever en Porsche niet gelijk zijn. En paar plaatsjes voor de duidelijkheid. Bovenste 944  onderste Kever Dus niet 1 op 1 over te zetten. Kan wel als je een 1302/3 hebt! bovenste Kever. En duidelijk het verschil in as diameter. Ja weet het de Baja staat voor op 181 assen maar die as diameter is gelijk aan die van een Kever Dus eerst de Porsche naaf demonteren en schoon maken. nog alle gemonteerd  kale naaf naven schoon gemaakt En toen ging het "fout" De naaf diameters kwamen niet overeen met de tekeningen die ik had gekregen voor de pasringen  Dus afgelopen weken heel veel info ingewonnen en bleek het helemaal geen type 1 naven te zijn Maar type 2  Tubro2  gebouwd van '87 tot '92 Dus de tekeningen of de naven waren onbruikbaar. Maar NEE bestaat niet dan gaan we zelf opmeten en rekenen en tekenen.  Resultaat zelf nieuwe maten voor de pasringen berekend en daarna opzoek naar bruikbaar metaal om ze uit te draaien. Die ring voor het binnen lager moet iets meer dan 60mm diameter worden dus opzoek naar een as van minimaal 61mm. Niet betaalbaar aan te komen.. Ja als ik een as van af 1 meter bestelde.. maar heb maar twee stukken van nog geen 40mm nodig Brainwave... ik haal de as uit een oude Kever trommel hoef ik "alleen" nog maar de buiten kant pas te draaien as uit de trommel geslepen En vandaag maar eens naar een kennis gegaan om die bussen te draaien. Kennis is en oud baasje die nog met een oude handbediende draaibank werkt maar wel (denk) ruim 50 aar ervaring met dat ding heeft. En die vandaag op maat laten draaien. Nog lekker analoog handbediend   En wat er daarna nog van over was  Een mooie pas ring die straks mooi met krimp passing in de Porsche naaf komt en van binnen de originele Kever maten heeft. Daarna nog uit een stuk massief rond 25mm de twee pas bussen voor het buiten lager gemaakt Kever as zonder die pasring met pasring.  En hier past het Porsche lager weer perfect op als het goed is de de pasringen voor het binnen lager zodat hier een origineel Kever lager gebruikt kan worden. Links ligt die ring op de naaf Nu weer tijd vinden om die ringen voor de binnen lagers te monteren in de naven. Dit ga ik doen met krimp passing.  Hiervoor warm ik de naaf een paar honderd graden op zodat deze uitzet dan de pasring er in plaatsen en alles laten afkoelen. Gaat hij geen kant meer op. Wordt weer vervolgd..  alleen de vraag wanneer RE: ombouw naar geventileerde Porsche 944 schijfremmen - scrapheap - 26-07-2026 En vandaag ivm de regen wat tijd gevonden Dus de Porsche naaf opgewarmd Daarna mbv twee dikke M16 ringen en een M16 busmoer de pasring in de naaf geperst En een oud binnen lager en afdichtring er opgezet om het geheel te testen/passen En hoen het geheel op de kevernaaf gezet en ... probleem het past niet.  Het buiten lager komt te hoog uit en ik kan de naafmoer niet goed (tekort) op de as draaien. Na alles nog een keer opmeten en kijken hoe en wat heb ik een reken fout gemaakt bij de tekening die ik voor het draaien gemaakt had.  Heb ergens 4.5mm bij een maat opgeteld maar die had ik er van af moeten trekken Die binnenlager bus is dus 9mm te dik.. Dat wordt dus een nieuwe afspraak bij de draaier  Gelukkig te groot! Alsnog afdraaien is mogelijk maar had hij nu te klein geweest had het afval geweest. Daarna maar de naafdop van de Porsche naaf aangepast voor de Kever kilometerteller. bij een type 2 naaf zit er geen kilometerkabel door de naaf dus zijn beide naafdoppen dicht en moet er dus een vierkantje in gemaakt worden.  Eerst een gaatje van 5mm geboord en dat rustig aan met een klein vijltje naar een vierkant van 5mm gevijld. Kan maar vast klaar zijn toch   Die zwarte is er en van een Kever die andere van de Porsche. Nu dus eerst weer naar die draaier om het aan te passen en dan weer verder. Wordt weer vervolgd maar vermoedelijk pas na het volgend weekend